【疫情下航空公司亏损吗,疫情下航空公司亏损吗知乎】

国有三大航空公司2020年日均亏超1亿,国航亏最多

〖A〗、年国有三大航空公司日均亏损超过1亿，其中国航亏损最多，主要原因如下：疫情影响 航班数量下降与客流量锐减：新冠疫情的爆发导致全球范围内的旅行限制和封锁措施，使得航班数量大幅下降，客流量锐减。这是导致航空公司亏损的直接原因。

〖B〗、原因 新冠肺炎疫情重创民航市场：2020年，受新冠肺炎疫情的影响，民航市场遭受重创，导致三大国有航司（南方航空、东方航空、中国国航）总计亏损370.86亿元，平均每天亏损超过1亿元。

〖C〗、简单测算可知，三大航空公司2020年净亏损大约是312亿元-390亿元之间。扣非后净亏损在329亿元至411亿元之间。2020年，预计国航受损最严重，也是和其国际航班占比较高有关。在2019年，三大航司都是盈利的。其中国航净利润609亿元，扣非净利润674亿元。

〖D〗、就在本周，国有三大航空公司发布了2020年财报。中国国航、南方航空、东方航空合计营收约22004亿元，合计亏损370.82亿元，也就是说每天亏损1亿元以上。专家表示，随着大家出行的增加，有时候，航空公司需要在损失部分常旅客和普通旅客、限制“随心飞”旅客兑换数量之间作出选择，服务的质量因此也面临挑战。

海航控股去年巨亏600亿元左右,刷新A股纪录

〖A〗、综上所述，海航控股去年巨亏600亿元左右的原因主要是受疫情影响导致业务量大幅下降以及重要关联方海航集团被债权人申请重整所带来的负面影响。

〖B〗、海航控股以600亿元左右的巨亏刷新A股纪录。业绩预告显示，受疫情影响及重要关联方海航集团被债权人申请重整，公司上年净利润预计为亏损580亿元至650亿元，公司的总市值为299亿元。年亏损数据刷新2019年*ST盐湖亏损458亿元的纪录。紧随其后是ST康美近300亿元亏损。

〖C〗、月29日晚间，*ST海航发布2020年年报，去年净亏损640亿元，创造了A股市场有史以来最大的单一公司年度亏损纪录。

〖D〗、其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。

〖E〗、编者按：A股上市公司的三季报业绩披露接近尾声，十大亏损王亮相，华夏幸福、温氏股份、上海电气、*ST海航、北汽蓝谷、京能电力、中利集团、山东黄金、上海机场、天泽信息跻身榜单。其中，华夏幸福以巨亏134亿元居首。

海航为什么亏损

〖A〗、海航亏损的主要原因包括：疫情冲击、油价波动、经营策略调整以及管理问题。疫情冲击 近年来，全球范围内的新冠疫情给航空业带来了前所未有的挑战。旅行限制和边境封闭导致航空需求大幅下降，海航作为主要依赖于国际航线的航空公司，其业绩受到了严重冲击。

〖B〗、海航控股去年巨亏600亿元左右的原因主要是受疫情影响及重要关联方海航集团被债权人申请重整。以下是具体分析：疫情影响 航空业受冲击：2020年，全球范围内爆发了新冠疫情，导致国际旅行和商务活动大幅减少，对航空业造成了巨大冲击。作为航空公司，海航控股的业务受到严重影响，客流量大幅下降，导致收入锐减。

〖C〗、亏损主要原因 财物减值：海航控股（600221）在2018年度兼并报表中财物减值丢失高达121亿元，成为导致亏本的首要要素。本钱添加：虽然航空运输收入同比添加，但航空运输本钱同比添加228%，导致主营业务虽然营收可以掩盖本钱，但整体仍呈现亏本。

〖D〗、海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。

〖E〗、公司财务状况不佳 海航作为一个大型的航空公司，近年来面临油价波动、竞争激烈及疫情影响等多重挑战，导致其盈利能力受到严重影响。财务报告显示，公司利润下滑，甚至出现亏损，这对股价形成了直接的压力。财务状况的不稳定使得投资者对公司未来的盈利能力产生疑虑，进而影响了股价表现。

吉祥航空前三季度亏损4.8亿元,预计全年累计净利润可能为负

〖A〗、吉祥航空前三季度亏损8亿元，预计全年累计净利润可能为负的主要原因是受疫情影响，航班量缩减所致。具体原因分析如下：疫情影响严重：新冠肺炎疫情对交通运输行业产生了较大冲击，导致航班量大幅缩减。吉祥航空的客运运力投入、旅客周转量和乘客人数均大幅下降，这是造成亏损的主要原因。

〖B〗、吉祥航空前三季度亏损8亿元，预计全年累计净利润可能为负的主要原因及现状如下：主要原因 疫情影响：新冠肺炎疫情对交通运输行业产生了巨大冲击，吉祥航空也不例外。受疫情影响，航班量大幅缩减，导致营业收入大幅下降。

〖C〗、月27日，上海吉祥航空股份有限公司发布2020年第三季度报告，前三季度，吉祥航空实现营业收入77亿元，同比下降486%；亏损8亿元，去年同期盈利124亿元，同比下滑1319%。而业绩下滑的主要原因，仍是受疫情影响，航班量缩减所致。虽然业绩目前仍处于亏损，但相比上半年，吉祥航空的亏损有所收窄。

〖D〗、山东航空：亏损196亿元。山航的净利润降幅较大，显示出其受到疫情的严重影响。春秋航空、吉祥航空：分别亏损09亿元和75亿元。尽管这两家航司的亏损额相对较小，但仍面临较大的经营压力。综上所述，海南航空是8家上市航司中的“亏损王”，而华夏航空则实现了盈亏基本平衡。

〖E〗、吉祥航空2022年受疫情影响表现不佳，亏损了40多亿元。其他三家公司分别实现了66亿元、72亿元、7891万元的净利润，只能说各自的日子还过得紧巴巴。 在这种情况下，还要掏钱弥补云度这个看似短时间内无法盈利的「深坑」，怎么看都不是个明智的选择。 在质疑声中，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

机场赚钱,航司亏钱!

机场方面，除首都机场外，其他五大上市机场均预测盈利，合计盈利158亿元至264亿元。与之形成鲜明对比的是航空公司，国内七大上市航空公司中，春秋、吉祥、华夏三家民营航空公司实现盈利，其他四大航空公司则在亏损边缘挣扎，合计亏损额达66亿元至85亿元。机场之所以能实现盈利，主要得益于其营收结构的多样性。

三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。

其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。3月份，上海国际航班停运，吉林、沈阳机场、呼和浩特机场关闭，深圳机场航班量也少的可怜。

机场赚钱的生意主要有：零售店、航空公司代理销售、停车服务、租赁服务、餐饮等。零售店 机场内的零售店是赚钱的主要途径之一。这些零售店可以销售各种商品，如纪念品、旅游用品、服装、饰品、电子产品等。由于机场客流量大，且旅客通常有较长的等待时间，因此零售店的销售潜力巨大。

机场赚钱的行业主要包括航空运输、零售商业、地勤服务、航空燃油供应以及机场租赁等。航空运输 机场作为航空运输的核心节点，是航空业务的主要收入来源之一。航空运输公司通过航班运营，为旅客和货物提供运输服务，从中收取机票费用、货物运费等。

机场主要通过以下几种方式赚钱： 航空服务收费。机场的主要收入来源之一是向航空公司收取的飞机起降费、停机费、航班服务费等。这些费用基于飞机的重量、航班时刻以及机场设施的使用情况等因素计算。机场通过提供必要的基础设施和服务，如跑道、航站楼、导航设备、地面服务等，向航空公司收取费用。

华夏航空,艰难!

华夏航空，艰难处境 2024年一季度，华夏航空终于扭亏为盈，实现了2468万元的净利润，但盈利额微薄，不足以支撑其度过二季度，航空市场淡季的盈利可能很快就会消失。过去五年的辉煌，华夏航空凭借独特的支线航空模式，年年盈利、月月赚钱，成为神话般的存在。

年初至一季度，应收账款从43亿元增长至5亿元，其中大部分为政府补贴。没有补贴，华夏航空自身运营恐难维系。近年来，华夏航空经营困难，开始出售旗下企业，员工薪酬也有所下滑。当前，华夏航空面临转型难题。支线航空模式难以为继，寻求新出路至关重要。

在培训期间，华夏航空公司会为学员提供全方位的支持和帮助，包括飞行培训、住宿、膳食和医疗保健等方面。此外，学员们还可以得到华夏航空公司的资深飞行员的指导和建议，以帮助他们更好地掌握飞行技能和知识。总体来说，华夏航空2020飞行学员目前处于培训阶段，正在接受系统的飞行训练和教育。

除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损1123亿元，春秋航空亏损09亿元、吉祥航空亏损75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损196。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。